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时间:2019-06-10 09:35 作者:admin 养殖注册

2019中国汽车重庆论坛举行 嘉宾之声共鸣

2019中国汽车重庆论坛举行 嘉宾之声共鸣

华龙网-新重庆客户端6月7日9时讯(张世钊李玉凝)2019中国汽车重庆论坛日前在重庆悦来国际会议中心举行,针对那些正在重塑的汽车工业技术,王侠、徐留平、朱华荣、蔡速平、冯兴亚、李克强观点鲜明,备受关注,为中国汽车产业创新图强各抒己见。

王侠:转型升级可跳出汽车产业变革的深水区汽车产业正经历着最坏的时代,但也是行业最好的时代。

从当下来看,在“新四化”的浪潮下,汽车产业的变革已经进入到了深水区。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠认为,传统燃油车将由增量竞争转向存量竞争;其次,技术变革的大潮让汽车成为各种新技术最大的试验场。 新势力从与传统车企争夺资本、争夺人才、争夺注意力,转到了争夺消费者购买的关键时期。 对整个汽车行业来讲,只会加速淘汰落后产能,加速产业结构调整和转型升级的步伐。

而汽车行业面临四个共性问题:首先,如何寻找新增量、打造新动能?其次,新技术能否转变成新价值?第三,新势力能否扛过黎明前的黑暗?第四,新生态能否落地生根并有序运行?徐留平:创新能够度过汽车产业转型的阵痛期100余年汽车发展史,其实质就是凝聚着科学、技术、管理等不断创新突破,不断集成融合的发展历程。 当前,汽车工业正面临着又一次巨大变革时期,其中的关键变革因素,除了消费者推动外,主要驱动力还包括新能源汽车、智能网联技术、新材料技术和人工智能等四大板块。

中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平说,当下汽车产业的变革和转型正处于阵痛期,处于新产业形态的孵化和塑造期,同时也是旧产业形态的一个淘汰期。

这个时期也许是5年,也许是10年。

通过这个时期,中国汽车行业可以从大到强。

而在这个过程中,创新无疑又一次站到舞台的中央,成为这一次竞争的核心问题。

朱华荣:关停并转将成常态坚持战略转型熬出伟大今年1-4月中国汽车乘用车销量同比下降%,中国品牌乘用车市场占有率也从最高的%下降到%。 造成这样的原因有两个层面的原因,宏观经济,不确定因素增加,经济增速放缓、动能减弱,中美贸易摩擦;市场层面,投资者和消费者信心不足,政策波动频繁、消费者持币观望。 对此,长安汽车股份有限公司总裁朱华荣说提出三点建议:对于政策制定者来说,应该减税降费,保持政策的稳定性,不要出台短期刺激性政策,因为迟早要还的;对于行业而言,应该抱团取暖,携手前行;对于企业来说,应该坚持战略转型,熬出伟大。 蔡速平:中国汽车将离开温室回归市场中国汽车产业迎来发展的拐点时刻,需求趋于稳定,产业回归市场。 国家实施的一系列产业政策,进口关税下调,合资股比放开等,将驱使中国汽车离开温室,回归市场。

北汽集团有限公司党委常委、副总经理蔡速平说,汽车产业新四化的变革是不可逆的趋势,动力技术的电动化成为大势所趋,电动化网联化的变革初露端倪,面对变革聚焦关键领域,北汽将由领先者向引领者的转型。

冯兴亚:“新四化”衍生出了五大新变化汽车产业已经非常清晰地呈现出电动化、智联化、共享化、数字化的发展趋势,汽车产业在产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面正面临深刻变革。 广汽集团总经理冯兴亚说,这种变革衍生出了5个新变化:新产品、新制造、新模式、新生态、新格局。

在新产品方面,智能网联新能源汽车将引领下一代汽车产业的发展。

在新制造方面,互联网、大数据、云计算与汽车产业深度融合,推动产业向高端化、智能化和集约化发展,形成新型经济形态,推动汽车产业由大到强;在新模式方面,汽车产业不断创新商业模式,造车新势力、共享出行、新营销服务模式等新业态出现,将改写传统汽车产业发展模式;在新生态方面,智能网联汽车涉及面广、技术要求高,单个企业难以形成有效竞争力,要求汽车企业必须秉持开放合作的心态,着力打造全新的生态体系;而在新格局方面,汽车产业正在发生分化,市场参与者之间竞合关系愈加复杂,传统产业格局受到挑战。

李克强:智能网联汽车需要中国的智能网联方案汽车工业时代的最大特点,就是新的移动互联技术和汽车产业本身有机结合形成了新的产品形态。

在新的技术变革下,如果我们没做好,就可能会变得更糟糕。

中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强说,智能网联汽车的发展需要本地属性的产品,需要五大基础平台的支撑,而这些基础平台要从国家战略层面做好顶层设计。 比如,人工智能在汽车领域其实是一个非常好的应用环境,但是90%的企业对此关注度不足20%。

未来在智能网联汽车领域,智能和网联将融为一体,并导致新产品、新模式、新生态的出现,这需要行业的重点关注,尤其是要为智能网联汽车提供中国方案。 智能网联汽车需要和信息安全、道路基础设施、标准设施融合,这称之为中国的智能网联方案。 总体而言,今年以来,尽管市场不断下滑,但有的车企产能利用率仍然高达90%以上,甚至个别企业超过100%,而有的车企却低于20%,甚至个别企业处于停产状态。

这样的结果是意料之中的事,因为市场经济本来就是强者生存的竞技场。

因此,变革进入深水区以及市场进入疲软期,对企业来讲,无疑形势更严峻,考验更严苛,但对整个汽车行业来讲,只会加速淘汰落后产能、加速产业结构调整和转型升级的步伐。 亲爱的用户,“重庆”客户端现已正式改版升级为“新重庆”客户端。

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